大瑞铁路（大理至瑞丽）作为中缅国际大通道的关键控制性工程，是连接滇西腹地与缅甸的重要纽带，承载着沿线各族群众对发展与繁荣的殷切期盼。然而，其穿越的苍山峡谷地质条件极为复杂，危岩落石、泥石流等地质灾害频发，成为威胁铁路安全运营的“心腹之患”。中铁八局承建的大瑞铁路新建应急防洪工程包括大理西站、太邑隧道出口及漾濞一号隧道进口、漾濞一号隧道出口、栗子园二号隧道进口四个工点。其中，大理西站工点新建三座棚洞共190.6米，施工区域位于国道与铁路的狭窄夹缝，是全线的控制性工程；太邑隧道出口及漾濞一号隧道进口工点紧邻河床，立柱最高达40米，施工风险位居全线之首；漾濞1号隧道出口工点坐落于陡峭山坡，施工环境最为艰险；栗子园2号隧道进口工点则紧贴百米悬崖，作业场地狭窄如刀背，堪称“空中走廊”。项目建成后将全面提升线路的防洪抗灾能力与安全等级，为大瑞铁路的安全运营构筑一道坚不可摧的“钢铁长城”。
线路夹缝间的“外科手术”
大理西站工点的施工环境堪称“极限挑战”：一侧是车水马龙的G215国道，另一侧是每日数十趟列车穿梭的既有铁路线。在最狭窄的区域，外排脚手架边缘距铁路安全限界仅1.05米，稍有不慎就可能侵入限界，引发严重的行车安全事故。
工程的核心难点在于三座棚洞的86片钢箱梁吊装。每榀钢箱梁重达20.857吨，需采用500吨级汽车吊进行跨线吊装，吊装高度达45米，作业幅度延伸至56米。如此大规模的吊装作业，不仅需要对铁路进行封锁停电，还需临时占用部分国道，交通保通压力巨大。
“这就像在有限的条件下进行一场高难度的外科手术，每一个操作都必须精准到极致。”项目技术负责人形象地比喻道。
为确保万无一失，项目部在铁路侧的外排脚手架上满铺钢板防护网，构筑起一道全封闭的物理隔离屏障。在立柱施工阶段，作业面与铁路实现完全物理隔绝，确保了列车的安全、准点通行。
针对钢梁吊装，项目部未雨绸缪，聘请专业交通保通公司制定了详尽的交通调流方案，在国道上下游科学设置警示区、过渡区与缓冲区，并安排专人24小时值守指挥。为最大限度降低对交通的影响，吊装作业全部安排在夜间错峰进行。
凭借科学周密的方案、严谨有序的组织和精湛过硬的技术，该工点的钢梁吊装任务比业主下达的节点工期提前92天圆满完成，得到了中国铁路昆明局集团有限公司工务处和滇西铁路建设指挥部的一致肯定，充分展现了企业的责任担当。
河床之上的“水下攻坚战”
太邑隧道出口至漾濞1号隧道进口工点，其桩基施工区域紧邻劝桥河河床。开挖伊始，地下水便如泉涌般渗出，部分桩基深度达40余米，涌水风险极高。与此同时，该工点棚洞立柱最高达40米，外排脚手架及承重架的搭设工艺与质量控制要求极为严苛，混凝土需一次性泵送至40米高空的作业面，如此大的垂直落差在同类工程中实属罕见。
面对汹涌的地下水，项目部创新采用深井降水方案。在桩基施工区域周边科学布设降水井，24小时不间断抽水，将地下水位稳定控制在开挖面以下。同时，优化护壁混凝土的配合比，掺入高效早强剂，确保混凝土护壁在复杂的涌水环境中能够迅速凝结并形成强度。
“为了保证安全和质量，我们将每天的开挖进尺严格控制在1米以内，遇到不良地质段时还要进一步加密。每一节护壁浇筑完成后，必须等待强度完全达标才能进行拆模作业。”现场技术员回忆道，那段时间，团队成员轮流值守，时刻监控，不敢有丝毫懈怠。
超高程混凝土泵送同样是一大技术难关。项目部精心选用大功率高压混凝土输送泵，优化泵管布置路径，严格控制混凝土坍落度，最终成功实现了40米高立柱的一次浇筑成型，经检测，所有结构质量均达到优良标准。
长进光子3月27日上交所首发上会 拟募资7.8亿元
届时将审议武汉长进光子技术股份有限公司的首发事项。截至招股说明书签署日，长合芯直接持有公司34.42%的股权，为公司控股股东。李进延为长合芯、致远一号与致远二号执行事务合伙人，通过长合芯、致远一号与致远二号间接持有公司17.95%的股权
悬崖绝壁上的 “天路” 运输
漾濞1号隧道出口工点，位于白马哨箐陡峭的山坡之上，地面坡度超过35度，且植被茂密，无路可通。然而，该工点需要运输的钢筋、砂石料等建材总量超过1万吨，上部结构的钢梁单件重量也达到10吨。
“大型机械设备无法进场，常规的运输方式在这里完全行不通，我们必须另辟蹊径。”项目团队经过反复踏勘和论证，最终制定了一套大胆而巧妙的“山地轨道车+无人机”联合运输方案。
参建项目部沿山脊成功架设了410米长的山地运输轨道，利用轨道车将钢筋、模板等大宗材料分级转运至作业面下方；对于小型、零散的材料，则启用无人机进行空中吊运，单机单次可运送50公斤。同时，沿冲沟右侧搭设了300米长的人行钢栈道，如“天梯”般悬挂在崖壁之上，彻底解决了施工人员的上下通行难题。
上部钢梁的运输与安装更彰显了建设者的智慧：首先由轨道车将钢梁运至作业面下方平台，再通过小型轨道吊进行接力，精准吊装就位，全程无需大型起重机械进场。
更大的挑战来自于混凝土的长距离、大高差输送。桩基和立柱的浇筑点位于半山腰，混凝土泵管需沿陡峭山坡敷设，水平输送距离长达400米，垂直高差达到150米。如此工况下，稍有不慎便可能导致泵管堵塞，引发混凝土断桩等严重质量事故。
为此，项目部采取了“双泵管一用一备”的超常规保障措施：同步敷设两套独立的泵管系统，一套为主用，一套为备用。一旦主泵管出现压力异常或堵塞征兆，立即无缝切换至备用管路，确保混凝土浇筑作业连续不间断。同时，在泵管的关键拐弯处加密设置稳固支墩，定期对管壁进行润滑保养，并安排专人对全线泵管进行不间断巡查监护。
“这套组合拳，硬是把看似不可能的任务变成了现实。”项目经理感慨道，“从材料运输到混凝土输送，我们用智慧和汗水在悬崖绝壁上打通了这条至关重要的‘生命线’。”
百米悬崖边的“空中接力”
栗子园2号隧道进口工点的施工场地极为逼仄，甚至无法展开一台小型吊车。棚洞结构就建在隧道洞口上方的悬崖边缘，部分墩柱高度超过100米，其顶板的工字钢梁式支架需要在百米高空进行安拆作业，安全风险之高不言而喻。
面对这一难题，项目部再次展现了强大的创新能力：工字钢梁支架的安装采用轨道车运输至作业面附近，再由人工配合小型机具进行精准安装；拆除时，则先将钢梁整体平移至相对安全的区域，再由轨道吊接力吊至地面。
“每一个步骤都充满挑战，每一次操作都如履薄冰。”现场安全员说道。为确保绝对安全，施工期间，项目部严格实行领导带班制度，专职安全管理人员全程盯控，每一道工序都必须经过严格验收合格后，方可进入下一道工序。
从国道与铁路夹缝中的精准施作，到河床之上的水下攻坚，再到悬崖绝壁间的“天路”运输与空中接力，中铁八局的建设者们以无畏的勇气、精湛的技艺和不懈的创新，在苍山峡谷间谱写了一曲新时代铁路建设者的奋斗赞歌。
作者：毕荣（毕荣）